1、項(xiàng)目背景

受檢房屋為一幢單層門式剛架結(jié)構(gòu)房屋，作為生產(chǎn)車間及庫(kù)房使用，建造時(shí)間為2003年；平面呈矩形，東西方向軸線總尺寸約為96.0m，南北方向軸線總尺寸約為24.0m，總建筑面積約為2393.7m2；檐口高度約為11.6m，屋脊高度約為12.4 m，室內(nèi)外高差約為0.05m。 基礎(chǔ)形式：不詳。上部結(jié)構(gòu)：受檢房屋東西方向共17列柱，柱距為6.0m，南北向共2列柱，跨度為24.0m，在兩端跨各設(shè)有3根抗風(fēng)柱，柱距為6.0m。鋼柱截面尺寸為H550mm×250 mm×/×10 mm，抗風(fēng)柱截面尺寸為H250mm×200 mm×/×10，鋼梁截面尺寸為H600mm×250 mm×/×/。在2-3/A軸、8-9/A軸、15-16/A軸設(shè)有柱間雙層支撐，由雙拼等邊角鋼L75 mm×75×mm×6 mm焊接而成；在2-3/A-E軸、8-9/A-E軸、15-16/A-E軸屋面設(shè)有水平支撐。南北側(cè)兩排鋼柱上設(shè)有牛腿，牛腿上設(shè)有吊車梁，目前有兩臺(tái)10t、16t橋式起重機(jī)正在使用。屋面系統(tǒng)：屋面由18根C型檁條、2根圓鋼管系桿和壓型彩鋼板組成。

2、項(xiàng)目中變形測(cè)量?jī)?nèi)容

（1）吊車梁撓度測(cè)量

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，使用全站儀對(duì)正在使用的吊車梁進(jìn)行了撓度測(cè)量。測(cè)量結(jié)果表明，受檢房屋內(nèi)南北兩側(cè)吊車梁撓度測(cè)量值最大為13mm，少數(shù)跨撓度測(cè)量值超出規(guī)范規(guī)定允許值。

（2）鋼柱垂直度測(cè)量

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取隨機(jī)抽檢與典型位置測(cè)量的方式，使用全站儀對(duì)以下鋼柱進(jìn)行了垂直度測(cè)量。測(cè)量結(jié)果表明，抽檢鋼柱垂直度測(cè)量值最大為1/87，基本均超出規(guī)范規(guī)定允許值，經(jīng)向委托方了解和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)情況，影響到吊車正常運(yùn)行。

（3）受檢房屋相對(duì)高差測(cè)量

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用全站儀對(duì)處在同一水平位置的鋼柱牛腿進(jìn)行相鄰柱基相對(duì)高差測(cè)量，高于基準(zhǔn)點(diǎn)為正值，低于基準(zhǔn)點(diǎn)為負(fù)值。測(cè)量結(jié)果表明，受檢房屋相鄰柱基的沉降差測(cè)量值基本均超出《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）規(guī)定的限值4‰。其中3-4/E軸、2-3/E軸相鄰柱基的沉降差最大，分別為100mm、156 mm。

綜上，吊車梁撓度測(cè)量值、柱垂直度測(cè)量值以及相鄰柱基的沉降差測(cè)量值均存在超出相應(yīng)規(guī)范規(guī)定允許值情況，且已影響到吊車正常運(yùn)行。

3、 檢測(cè)結(jié)論

（1）受檢房屋自建成以來(lái)未曾發(fā)生使用功能改變、火災(zāi)、結(jié)構(gòu)大修等情況，但地坪因堆載過大局部存在沉降開裂現(xiàn)象，目前處于生產(chǎn)使用階段。

（2）受檢房屋變形測(cè)量結(jié)果表明：吊車梁撓度測(cè)量值最大為13mm，少數(shù)跨撓度測(cè)量值超出規(guī)范規(guī)定允許值。抽檢鋼柱垂直度測(cè)量值最大為1/87，基本均超出規(guī)范規(guī)定允許值。相鄰柱基的沉降差測(cè)量值基本均超出《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）規(guī)定的限值4‰。其中3-4/E軸、2-3/E軸相鄰柱基的沉降差最大，分別為100mm、156mm。

4、變形測(cè)量?jī)?nèi)容總結(jié)

4.1測(cè)量過程注意事項(xiàng)

（1）構(gòu)件撓度測(cè)量注意要點(diǎn)

a．全站儀宜設(shè)置成免棱鏡模式，測(cè)站點(diǎn)應(yīng)安置構(gòu)件跨中軸線正下方，宜選取構(gòu)件兩個(gè)相對(duì)端點(diǎn)、跨中為觀測(cè)點(diǎn)。

b．宜使用觀測(cè)點(diǎn)的高程值為觀測(cè)值；測(cè)量撓度值為跨中高程與相對(duì)端點(diǎn)高程平均值的差值。

c．檢測(cè)時(shí)宜消除施工偏差、裝飾層、截面尺寸變化造成的影響。

（2）構(gòu)件垂直度測(cè)量注意要點(diǎn)

a．全站儀宜設(shè)置成免棱鏡模式，可選用平距法。觀測(cè)時(shí)，測(cè)站點(diǎn)宜選在與傾斜方向一致的方向線上距照準(zhǔn)目標(biāo)1.5倍~2.0倍目標(biāo)高度的固定位置；測(cè)站點(diǎn)的數(shù)量不宜少于2個(gè)。

b．在每測(cè)站安置全站儀時(shí)，上下觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)沿建筑主體豎直線，在頂部和底部上下對(duì)應(yīng)布設(shè)；測(cè)出每對(duì)上下觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志間的水平位移分量，再按矢量相加法求得傾斜量和傾斜方向。

c．檢測(cè)時(shí)應(yīng)區(qū)分構(gòu)件垂直度和構(gòu)件層間位移。

（3）相對(duì)高差測(cè)量注意要點(diǎn)

a．可使用全站儀進(jìn)行測(cè)量，全站儀宜設(shè)置成免棱鏡模式，宜使用觀測(cè)點(diǎn)的高程值為觀測(cè)值。

b．測(cè)量點(diǎn)宜選取在同一水平位置，如鋼柱牛腿底部、鋼柱腳等。

c．檢測(cè)時(shí)應(yīng)合理設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)，保證測(cè)點(diǎn)數(shù)充足，能夠真實(shí)反應(yīng)房屋相對(duì)高差。

4.2 變形測(cè)量中常見錯(cuò)誤做法

（1）選取吊車梁跨中位置測(cè)量房屋相對(duì)高差

吊車梁是一跨一跨與鋼柱牛腿鉸接，在鋼柱牛腿具有足夠的剛度條件下，吊車梁在吊車荷載反復(fù)作用下，自身會(huì)產(chǎn)生向下的撓度。而每一跨吊車梁的撓度自由變化，導(dǎo)致吊車梁跨中位置不具有同一水平位置參考性，測(cè)量出的數(shù)據(jù)無(wú)法反映整個(gè)門式剛架結(jié)構(gòu)的相對(duì)高差。

（2）選取門式剛架坡屋面斜梁測(cè)量撓度

撓度測(cè)量是基于梁端點(diǎn)固定的情況下，測(cè)量跨中相對(duì)于兩端點(diǎn)的豎向位移。針對(duì)門式剛架坡屋面斜梁而言，斜梁兩端點(diǎn)不固定，測(cè)量時(shí)沒有固定的基準(zhǔn)點(diǎn)作為參考，測(cè)量出的數(shù)據(jù)無(wú)法說明真實(shí)撓度值。

（3）從門式剛架結(jié)構(gòu)外圍陰陽(yáng)角測(cè)量?jī)A斜

門式剛架結(jié)構(gòu)外圍大多為柔性保溫板或壓型彩鋼板，具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的作用，自身的傾斜只能反映受到外部荷載，如風(fēng)荷載而產(chǎn)生的形變，與主體結(jié)構(gòu)沒有直接的連接與關(guān)聯(lián)。所以測(cè)量門式剛架結(jié)構(gòu)外圍陰陽(yáng)角的傾斜是不能代表主體結(jié)構(gòu)的傾斜情況。